PIVOT Firebird lze již po řadu let chápat jako ukázkové moderní enduro, které se vždy snaží jít s dobou, občas ji snad i trochu předběhnout a nastolit nový směr, nové trendy. Jak je to ale dlouho, kdy byl uveden poslední Firebird? V létě by to byly 4 roky, proto se není čemu divit, že před sebou máme zcela novou generaci tohoto legendárního enduro speciálu!
Na úvod můžeme připomenout, že se arizonský Pivot prakticky všem svým modelovým řadám snaží dopřát pravidelný a důsledný facelift, což většinou vychází právě na periodu tří až čtyř let. Není to rozhodně žádná náhoda, ale promyšlený a logický proces, který se jednoduše osvědčil. To samé pravidlo nyní potvrzuje i modernizovaný Pivot Firebird, v jehož případě mám ale pocit, že se jeho poslední generace představovala včera? Předevčírem? Maximálně loni!!!
Realita je ale taková, že řada Pivot Firebird prošla naposledy zásadní proměnou v létě 2021, kdy se světu ukázala dnes dobře známá podoba (V3) s tehdy výrazně přepracovanou koncepcí rámu s tlumičem umístěným kolmo, tedy podél sedlové trubky (dříve byl víceméně vodorovně pod horní trubkou), jak je dnes pro Pivot tolik charakteristické.
V roce 2021 se přitom vše tak hezky sešlo, že jsem měl necelé dva měsíce po odhalení tehdejší novinky Pivot Firebird (MY2022) možnost toto kolo osobně otestovat (10/2021), abychom vám chvíli poté, společně s Radkem Kulhavým, přinesli ještě druhý pohled na stejný stroj a jeho bližší srovnání s jeho předchůdcem, stejně tak porovnání vzduchového a pružinového tlumiče na něm.
„Vážně to jsou už 4 roky? Nevěřím!!! Přesněji je to 3,5 roku, ale budiž, kalendář nekecá. Pojďme tedy zaostřit na novou generaci interně označenou Pivot Firebird V4 a zjistit, co nového nám přináší!„
Pivot Firebird – Ještě odvážnější, ještě jistější, dokonale přizpůsobivý
Pivot Firebird modelového roku 2025, verze V4, možná nevypadá na první pohled o tolik jinak než jeho předchůdce, jelikož si drží stejnou základní siluetu… Zároveň ale můžete vzít jed na to, že se jedná o kolo kompletně nové, od podlahy přepracované, s řadou nových prvků, nápadů a řešení, které ale zároveň plynule navazují na současnou stále velice oblíbenou a uznávanou třetí generaci.
Celkově je nový Pivot Firebird V4 ještě odvážnější, výkonnější s největšími možnostmi osobního přizpůsobení, jakých jsme u této modelové řady doposud byli svědky. Kupříkladu geometrie se posunula k ještě větší stabilitě a agresivitě v technickém terénu, ale i k podpoře nezbytných výjezdů.
Fakticky to znamená, že je hlavový úhel ještě více položený (v extrému až 63,1°), sedlový je naopak strmější (v opačném extrému 77,75°) a také střed šel o 5 mm níže. Vše dohromady znamená celkově nižší těžiště a jistější pozici jezdce více usazeného „v kole“. V praxi tento přístup přináší ještě lepší kontrolu, čitelnější reakce při běžném manévrování, i v těch nejnáročnějších podmínkách.
„Co se u nového Firebirdu zásadním způsobem mění, jsou mimořádně pestré možnosti úprav celé řady parametrů geometrie a jízdního projevu. Díky tomu se může třeba úhel hlavy měnit v rozmezí od 63,1° po 64,2°, dále si lze hrát s progresivitou odpružení, délkou zadní stavby, délkou rámu…“
Téměř bezedné odpružení (DW-link)
Jedna z věcí, která se naopak nijak dramaticky nemění, je zadní stavba nadále využívající klasickou čtyřčepovou skladbu systému DW-link (narážka na řešení DW6 u Pivotu Phoenix), která zároveň prošla důkladnou revizí své kinematiky.
Výsledkem je ještě kultivovanější chod, ještě lepší trakce a více stability v celém rozsahu. Inovovaný Firebird nabízí nadále 165 mm zadního zdvihu a kapacitu 170 mm v případě vidlice (Fox 38). Vzadu najdeme tento týden představené tlumiče Fox Float X2 nebo pružinové DHX2, dostupné ale bude i elektronicky řízené provedení Fox Live Valve NEO včetně bezdrátové sedlovky Fox Transfer NEO, nebo jeho konkurenční řešení… (*dozvíte se brzy)
Vedle tradičního Flip-chipu na horních vzpěrách, který slouží ke změně celkového výrazu geometrie (LOW / HIGH), dostane nový Pivot Firebird také druhý Flip-chip umístěný v místě spodního oka tlumiče – „Suspension Progressivity Flip-Chip“. Jeho úkolem bude, jak lze snadno odvodit, umožnit jezdcům hrát si s mírou progresivity zadního odpružení, nejen dle použitého tlumiče (vzduch/pružina), ale i podle charakteru konkrétní trati.
Lineárnější průběh je obecně vhodnější pro maximální citlivost a dokonalou trakci.
Progresivnější nastavení naopak přinese vyšší stabilitu při tvrdých dopadech a je vhodnější při obecně více agresivním stylu jízdy.
Kolo podle tebe, ne podle fází měsíce…
Jednou z již avizovaných a právě částečně představených předností nového Firebirdu je široká škála možného osobního nastavení a uzpůsobení, díky čemuž je možné vyladit konkrétní kolo přesně podle stylu konkrétního jezdce, konkrétní tratě, konkrétních podmínek nebo jen momentální nálady.
Již jsme stačili probrat tradiční Flip-chip měnící geometrii a pomáhající i s přestavbou z MX (mulletu) na čistou devětadvacítku (krom velikosti XS – pouze mullet), ale také druhý Flip-chip měnící progresivitu. Třetí, zcela nový, a především Pivotem přímo patentovaný prvek nastavení se rovněž týká zadní stavby a nese označení Swinger® Dropout System.
Tato „fíčura“ umožňuje měnit délku zadní stavby (Short/Long) s rozdílem 8 mm. Kratší nastavení je ideální pro hravou jízdu, manuály a maximální obratnost. Delší zadní stavba přináší naopak více stability ve vysoké rychlosti a technicky náročném terénu. Co je na tom nové, revoluční, patentované? Inovativní je celá koncepce využívající otočené pravé patky a tradičního Flip-chipu na levé noze zadní vidlice.
Nastavitelná zadní stavba s T-Type kompatibilitou a tlustá hlava
Cílem řešení Swinger® Dropout je snadná přestavba z jedné pozice do druhé, pevnost, odolnost a spolehlivost celého řešení, ale především zaručená kompatibilita se standardem UDH, tedy i s moderními přehazovačkami SRAM Transmission, včetně nové mechaniky T-Type.
I když je asi pravdou, že si změna délky zadní stavby zrovna v kombinaci se systémem SRAM T-Type vyžádá úpravu délky řetězu, potažmo nové základní nastavení řazení, ale to už nepadá na ramena Pivotu…
Poslední proměnný prvek, se kterým nový Pivot Firfebird přichází, se týká úhlu hlavy, případně hodnoty dosahu (reach). V tomto směru razí Pivot vcelku zajímavý a netradiční přístup, jelikož své rámy osazuje oversize hlavovým složením s průměrem 56 mm (ZS56) s neutrálním nastavením a další možnosti nechává čistě na majiteli.
Tím je myšleno, že kdo bude chtít, může si pořídit jedno z řady kompatibilních, na trhu běžně dostupných „hlávek“ a jeho prostřednictvím měnit buď „reach“, nebo třeba úhel hlavy. Půjdete do toho?
Bez díry v rámu to dnes prostě nejde!
Občas na trhu vídáme trendy, které v reálu ocení jen úzká skupina jezdců, zároveň je okolo nich takové „HALO“, že se jim vyhnout prakticky nelze. Mezi tato řešení osobně řadím „díru v rámu“, alias úložný box ve spodní rámové trubce. Zrovna Pivot se tomuto řešení dlouho bránil a místo něj s oblibou využíval a dále využívá úchyt pro nářadí montovaného zespodu horní trubky – Pivot Dock Tool System. Tento praktický a v případě nevyužití téměř neviditelný prvek ale třeba u letošních novinek Pivot Trailcat SL a LT doplnil prostor v rámu Toolshed
.
Každopádně Pivot se snaží pojmout i tento prvek maximálně prakticky a řemeslně dokonale, proto si jednak hodně hraje s vrstvením karbonu, aby nebyla dotčena hmotnost, tuhost, nebo naopak požadovaná poddajnost rámu, zároveň aby vše fungovalo, jak má. Díky tomu si lze užít řešení s kvalitně navrženými dvířky, se snadno dostupnou páčkou, s vnitřním magnetickým úchytem na spojku řetězu, nebo třeba s dvojicí šikovně střižených vnitřních kapes pro převoz nezbytného vybavení.
S přepravním otvorem v rámu částečně souvisí i nové a ještě lépe organizované vnitřní vedení kabeláže, nebo třeba vylepšené vstupní porty do rámu. Z dalších inovovaných prvků stojí za zmínku také nová karbonová řídítka Phoenix Team Carbon 35 s trendy zvednutím 35 mm či přepracované firemní představce Pivot.
Závodní duše s chutí bavit se!
Zásadní výkonnostní posun nové generace Pivotu Firebird potvrzuje i jezdkyně továrního týmu Pivot Factory Racing – Morgane Charre –, která měla možnost nový Firebird důkladně prověřit ještě před oficiálním představením. A rozhodně nešetří chválou:
„Byla jsem nadšená z toho, jak nový Firebird zvládá i hodně těžké sjezdy. Je to poprvé, co jsem se na enduro kole cítila až takhle jistě, i na těch nejstrmějších a nejobávanějších sekcích a tratích. Zároveň je ale nová generace Firebirdu až překvapivě svižná a zábavná, a co je nejlepší – stoupá lépe než kdy dřív!“
„Také nový úložný prostor Toolshed je super praktickým doplňkem, zároveň se těším, že si budu moct hrát s nastavením všech možných prvků podle konkrétních tratí ve Světovém poháru (EDR). A mimochodem – nová generace Firebirdu vypadá fakt skvěle!“
Nový Pivot Firebird V4 – Sedne ti hned, nebo si ho doladíš?
Když si vzpomenu na zmíněné 4 roky staré osobní zkušenosti se současnou generací Pivotu Firebird, stále žasnu nad tím, jak moc bylo (je) toto kolo vstřícné, zábavné a všestranné?! Čekal jsem tehdy vyhrocený závodní speciál a objevil stroj, který sice dokáže letět z kopce dolů neskutečné bomby, zároveň je s ním radost jezdit i lehčí věci, a to i za situace, kdy nepotřebujete zrovna trhat rekordy. Nad to vše se mi dodnes vybavuje další překvapení z toho, jak snadno a ochotně Firebird stoupá.
No a teď před sebou máme novou, již čtvrtou generaci Pivotu Firebird, která slibuje, že bude ještě ostřejší, ještě výkonnější, zároveň i mnohem více nastavitelná a schopná přizpůsobit se mnoha různým tratím, jezdcům a podmínkám. Pokud je tohle všechno pravda, pak to bude další těžko překonatelný enduro speciál, nebo spíš enduro univerzál!
Koho by proto trápilo, že nemá „trendy“ High-pivot?! Ten ať klidně zůstane na sjezďáku Pivot Phioenix. I bez něj bude Firebird jistě fungovat na 120 % a bude i celkově tišší! Už se těším, až se na něm zas svezu!
Text: Štěpán Hájíček / Foto: Pivot Cycles
Více informací: www.pivotcycles.com
České zastoupení: www.protocycles.cz
Pivot Firebird V4 (2025) – parametry, technologie, novinky
- Rám: Tradiční prémiový karbon Pivot, specificky vrstvený pro každou velikost zvlášť
- Zdvihy: 170/165 mm (P/Z)
- Zadní odpružení: DW-link, vzduchové i pružinové tlumiče (nová generace Fox Float X2 / DHX2), kompatibilita s Fox Live Valve NEO
- Kola: 29“ / MX (mullet)
- Geometrie – generační změny: Volnější hlavový úhel (až 63,1°), strmější sedlový úhel (až 77,75°), nižší střed (-5 mm)
- Velikosti: XS (pouze MX), S–XL (MX nebo 29”)
- Barvy: White Gold / YOLO / Purple Galaxy* (*limitovaná edice 200 ks, pouze pro verze Pro & Team, příplatek $200)
- Ceny: od $6,499 (verze Ride SLX/XT) po $13,699 (verze Team XX Eagle Transmission NEO)
- Úložný prostor: Toolshed
![™]()
ve spodní trubce (včetně dvou praktických vaků + magnetický úchyt rychlospojky řetězu) - Možnosti individuálního nastavení:
- Geo Flip-Chip: Pozice High / Low (hlava 64,2°/63,8° – 29“ | 63,4°/63,1° – mullet)
- Suspension Progressivity Flip-Chip: Lineární vs. progresivní průběh odpružení
- Nastavitelná délka zadní stavby: ±8 mm, patentovaný systém Swinger® Dropout
- Hlavové složení ZS56: Možnost dokoupení hlavového složení určeného pro úpravu délky rámu (reach) nebo úhlu hlavy (angle set)
- Další výbava:
- Pivot Dock Tool System (Specifické nářadí Topeak)
- Nový kokpit Phoenix Team s 35 mm rise řídítky (verze Pro/Team) a novým představcem Pivot
- Nejnovější systém vedení kabeláže a nové výměnné porty
