Když SRAM letos v květnu představoval zbrusu novou podobu své vrcholné silniční sady RED AXS, říkal jsem si, že bych tuto novinku neměl (pro jistotu) vynechat. Napadlo mě tehdy, že by se inovace odhalené u SRAM RED AXS mohly brzy přenést do gravel segmentu (XPLR) a také že ANO. Děje se tak právě nyní, navíc dnes SRAM přihazuje 13 převodů a Full Mount přehazovačky!
Přísun tohoto postupného odhalování je docela „vykutálený“. Nejdřív nám SRAM naservíroval právě onu silniční sadu SRAM RED AXS, která přinesla řadu i pro nesilničáře zajímavých řešení a inovací. V první řadě bych jmenoval výrazně tvarově, ale i co se vnitřní konstrukce týká přepracované řadící a brzdové páky a s nimi úzce související brzdové třmeny.
Až nyní jsem se přitom dostal k nákresům, kde je díky pákám v řezu krásně vidět, že se primární brzdový píst přemístil z původní spíše vertikální polohy do pozice převážně horizontální. Jinak řečeno, brzdové páky se zbavily původní „vysoké věže“, jelikož se celý hydraulický systém přesunul do těla páky, přesněji do části směřující k řídítkům.
reklama
Ať to sviští a mnohem snáze brzdí!
Právě tato změna, stejně tak i zcela nové a z mého osobního úhlu pohledu skutečně krásné až okouzlující stříbrné a záměrně nápadně odlehčené třmeny jsou dvěma základními stavebními prvky, které by měly významným způsobem usnadnit práci s brzdou. Přesněji snížit ovládací sílu při jednom i druhém způsobu úchopu.
Jistě, na silnici, v rámci dlouhých a náročných (nejen) alpských sjezdů určitě uvítáte silnější, účinnější a snáze kontrolovatelné brzdy. To stejné může působit i jako zajímavé lákadlo pro gravel jezdce, nebo se pletu?
Jenom dvě novinky!
Pojďme ale přetočit tři stránky v kalendáři, poskočit od května do srpna a podívat se blíže na novou gravel-bikovou sadu SRAM RED XPLR AXS. Respektive novou sadu? SRAM vlastně představil v principu jen dva důležité inovované komponenty s přídomkem XPLR, zbytek využívá obvykle již známé prvky z inovované sady SRAM RED AXS. Zároveň je ale nutné zdůraznit, že tyto dva nové prvky posouvají celou sadu SRAM RED XPLR AXS do zcela nové ligy!
Transmission? Ne! T-Type? Ne! Full Mount? Ano!
Když se na celou problematiku podíváme s lehčím odstupem, můžeme mít pocit, že nás SRAM trochu „tahá za fusekli“. Alespoň co se užité terminologie týče. Zaměříte-li se na novou přehazovačku SRAM RED XPLR AXS, nejspíš vám rovnou cinkce: „Hele, Transmission v gravel podobě!“ Ano, přesně tak nová přehazovačka, montovaná přímo na rám do patek UDH, vypadá. Jenže RED XPLR a Transmission jsou pojmy, které bychom neměli vzájemně míchat! NIKDY!
Tedy alespoň v terminologické rovině, jelikož fakticky se zde určité spojovací prvky, očekávatelně, najdou. Nový SRAM RED XPLR AXS totiž konstrukčně vychází ze sytému Transmission, „pouze“ je menší, lehčí, více učesaný. Zároveň je ale pevnější, jistější a odolnější než klasický silniční SRAM RED AXS, či vlastně všechny dosavadní XPLR sady.
Ať už je to jak chce, pokud jde o tuto XPLR sadu, naučme se nový výraz, který zní „Full Mount“, odkazující na zmíněnou přímou montáž na rám („UDH only“). S tím přímo souvisí i řešení jako je jiný postup nastavování (absence vícero stavěcích šroubků přehazovačky), velice snadná rozebíratelnost, tedy i dostupnost řady dílčích náhradních dílů (snad i více a menších prvků než u MTB varianty) a mnoho dalšího.
12 bylo málo… 13 bude akorát?
Druhou ze zmíněných novinek, která je neméně důležitá, je určení nové sady RED XPLR AXS jen a pouze pro 13 pastorků! Ano, zde dochází k malé firemní revoluci, jelikož MTB systémy Eagle a Transmission jedou stále na 12 rychlostech stejně jako silniční sady od RED po Apex AXS. Přechod na 13 pastorků ale vlastně, zrovna u sady SRAM RED XPLR AXS, dává dokonalý smysl.
Jak totiž i nový SRAM RED AXS pokračuje na již zmíněných 12 rychlostech a (zatím) se nevzdává přesmykače a dvou převodníků, tak je nový RED XPLR AXS určen jen a pouze pro jednopřevodníky! Konečně, dodal bych sám za sebe.
Kdo by chtěl do tohoto rozhodnutí rejpat, toho zarazme rovnou v úvodu konstatováním, že pro tento systém navrhl SRAM zcela novou kazetu s rozsahem 460 %, což v praxi reprezentují pastorky v rozmezí 10-46 zubů. Navíc tato kazeta – zatím bude jen jedna jediná pro oněch 13 rychlostí – váží velice příjemných 288 g.
Aby se přitom podařilo uspokojit poptávku jezdců s různým jízdním stylem, bude možné využít převodníky v rozměrech od 38 po 46 zubů. Alternativně bude možné použít i současné Aero 1x převodníky, s nimiž si, pokud to bude vaší touhou, sáhnete až na rozměry 48 až 52 zubů.
PS: Nová sada SRAM RED XPLR AXS váží 2476 g, což je o 102 g méně než v případě jejího předchůdce.
Komptabilita ano, či ne?!
Po přečtení doposud napsaného vám jistě v hlavě naskočí pár praktických otázek týkajících se vzájemné kompatibility jednotlivých dílů, sad a systémů s odlišným určením a hlavně s odlišným počtem převodů. Zkusme na ty zásadní odpovědět:
SRAM RED XPLR AXS a kompatibilita se staršími a současnými díly?
SRAM tuto inovaci pojal poměrně chytře. Přidal sice jeden pastorek navíc, ale zachoval možnost použít stávající silniční Flattop řetězy (12s – RED, Force, Rival, Apex), které hravě zvládnou i deklarovaných 13 převodů. Pozor, SRAM „zakazuje“ míchat RED XPLR s MTB řetězy ze sad Transmission kvůli odlišné geometrii článků apod.
Jinou součástí, kterou lze směle „míchat“, jsou řadící a brzdové páky, respektive AXS ovladače všeho druhu. Tady je ale situace vlastně docela logická, jelikož digitálnímu bezdrátovému řazení je v principu jedno, zda posouvá přehazovačku po 12 nebo 13 stupních. Možná bude u starších dílů potřeba aktualizace, ale fungovat by nový SRAM RED XPLR AXS měl i se staršími, vlastně klidně i s bikovými AXS ovladači, když na to dojde.
V neposlední řadě lze pro nový SRAM RED XPLR použít současné 1x kliky v provedení wide, případně nové, pro tuto sadu určené díly.
SRAM RED XPLR AXS vs SRAM Transmission?
Míchat tyto segmenty jeden s druhým vážně nepůjde! MTB verze Transmission je navržena pro 12 převodů, zatímco RED XPLR AXS pro 13! Stejně tak jsou výrazně odlišné i rozsahy převodů, tedy rozměry kazet atd. Kombinovat by se tak dalo gravel (XPLR) a MTB řazení (T-Type) snad jen stylem, že byste použili třeba SRAM RED AXS páky a na rám nahodili Transmission přehazovačku, ale také Transmission (12s) kazetu a příslušný MTB řetěz.
Jen jedna jediná kazeta – XPLR XG-1391 (13 rychlostí)?
Skutečně, aktuálně bude k dispozici jen jedna jediná kazeta XPLR XG-1391 (13 rychlostí) s hmotností 288 g. Její rozsah převodů je 460 % a odstupňování: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 a 46 z.
reklama
Nová XPLR kola ZIPP a XPLR pláště GoodYear XPLR
Společně s novou sadou SRAM RED XPLR AXS se představují také nová zapletená kola Zipp s extra širokým ráfkem, ale také dva druhy plášťů pocházejících z továren GoodYear, které nesou SRAMácké označení XPLR. Jeden univerzální vzorek a jeden semi-slick. Pro bližší popis těchto prvků teď nemám úplně prostor, snad tedy postačí pár fotek a odkaz na stránky sram.com
Text: Štěpán Hájíček / Foto: SRAM
Více informací: sram.com
